«Текущий план грузового автотранспортного предприятия» - Курсовая работа

Содержание

Введение 4

1. План перевозок грузов ….…. 5

2. План по эксплуатации подвижного состава 6

3. План по техническому обслуживанию и ремонту

подвижного состава 7

4. План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия 8

4.1 Эксплуатационные материалы 8

4.2 Производственные запасы 10

5. План по труду и кадрам 11

6. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам

предприятия 13

6.1 Основные производственные фонды 13

6.2 Нормируемые оборотные средства 13

7. Смета накладных расходов 14

8. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности 15

8.1 План по себестоимости 15

8.2. План по доходам 15

8.3. Планирование прибыли 16

8.4. План по рентабельности 16

Заключение 17

Список использованных источников 18

Приложение А 19

Приложение Б 20

Введение

В рыночной экономике автотранспортные предприятия (АТП) не могут добиться стабильного успеха, если не будут чётко и эффективно планировать свою деятельность, постоянно собирать и аккумулировать информацию как о состоянии целевых рынков, положении на них конкурентов, так и о собственных перспективах и возможностях.

При всём многообразии форм предпринимательства существуют ключевые положения, применимые практически во всех областях коммерческой деятельности и для разных фирм, необходимые для того, чтобы своевременно подготовиться, обойти потенциальные трудности и опасности, тем самым уменьшить риск в достижении поставленных целей.

Эффективность деятельности грузового автотранспортного предприятия находится в прямой зависимости от успешности планирования со стороны его руководства. Для того чтобы с успехом конкурировать на рынке товаров и услуг, предприятие должно закупить нужное сырьё, топливо, нанять необходимое количество работников надлежащей квалификации, своевременно вкладывать средства в здания, новые машины и оборудование, правильно предугадывать спрос на продукцию.

Главное преимущество такой экономической политики заключается в быстроте, с которой обнаруживаются и исправляются ошибки и просчёты, неизбежно приводящие к прямому ущербу. Для обеспечения наиболее рентабельной работы грузовое автотранспортное предприятие должно иметь подвижной состав, соответствующий мощности и структуре грузовых потоков, дальности перевозок грузов, роду перевозимых грузов, дорожно-климатическим условиям, способу выполнения погрузо-разгрузочных работ, системе и методу организации перевозок.

АТП должно планировать приобретение подвижного состава (ПС) по следующим показателям: по грузоподъемности в соответствии с дальностью перевозок грузов и мощностью грузовых потоков; по конструкции кузова; по конструкции двигателя, по динамическим, скоростным качествам, проходимости, прочности и износостойкости автомобиля.

Планирование должно обеспечить АТП наименьшие издержки и максимальную прибыль при единых тарифах на автомобильные перевозки. Это основной принцип свободного рынка. АТП, которое правильно планирует использование ПС и обеспечивает минимальные издержки на его содержание, может рассчитывать на успех в условиях рынка.

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы, используя установленные нормы и нормативы, были рассчитаны основные показатели производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

Для выполнения плана перевозок предприятия необходимо 92 автомобиля КамАЗ-5320 и 77 автомобилей КАЗ-608В.

Была рассчитана стоимость основных производственных фондов предприятия и амортизационные отчисления по ним, необходимая численность работающих, определена себестоимость перевозок.

В структуре себестоимости основное место занимают затраты на топливо и смазочные материалы (72,23% и 80,71% для автомобилей КамАЗ-5320 и КАЗ-608В соответственно), а также затраты на оплату труда работников (4,24% и 8,89% соответственно).

Были определены доходы от перевозок по двум способам: с использованием Прейскуранта 13-01-01 и с применением ставки нормативной рентабельности. Коэффициент удорожания к Прейскуранту 13-01-01 составил: 190,9 для автомобилей КамАЗ-5320 и 139,3 для автомобилей КАЗ-608В.

Рентабельность автомобильных перевозок для автомобилей КамАЗ-5320 составила 23,75%, рентабельность фондов – 20,02%. Для автомобилей КАЗ-608В рентабельность перевозок – 23,50%, рентабельность фондов – 10,17%.

Список литературы

1. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.– М.: Экономика, 1990.-50с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988.– 78 с.

3. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - Омск, 1994. – 60 с.

4. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. - Курган, 1987. – 388 с.

5. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий, М.: Экономика, 1990. – 34 с.

6. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений: сборник нормативных документов с комментариями.- М.: Финансы и статистика, 1995.– 206 с.

7. Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

8. Закон Омской области о транспортном налоге. Принят Постановлением ЗС Омской области от 11 ноября 2002г. № 220.

9. Толкачёва Л. В. Лекционный материал по предмету: «Планирование на предприятии», Омск: СибАДИ, 2003.

10. Краткий автомобильный справочник АТ. – М.: Транспорт, 1984. – 220 с.

11. Текущий план грузового автотранспортного предприятия: Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Планирование на предприятии» для студентов специальностей 240100, 060800. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. – 17 с.