СтудСфера.Ру - помогаем студентам в учёбе

У нас можно недорого заказать курсовую, контрольную, реферат или диплом

Разработка сцепления автомобиля категории N2 (ЗИЛ-5301 - Бычок) с разработкой ведомого диска и ступицы - Курсовая работа №14843

«Разработка сцепления автомобиля категории N2 (ЗИЛ-5301 - Бычок) с разработкой ведомого диска и ступицы» - Курсовая работа

  • 47 страниц(ы)

Содержание

Введение

Выдержка из текста работы

Заключение

Список литературы

Примечания

фото автора

Автор: Anton

Содержание

Введение.

1. Анализ конструкций автомобильных сцеплений и обоснование

принятых технических решений.

2. Параметры конструкции ЗИЛ-5301 (бортовой)

3. Расчёт тягово-динамических и топливно-экономических

характеристик.

4. Расчёт сцепления.

5. Перерасчет сцепления ЗИЛ-5301 с двигателем САТ-3054

6.Список используемой литературы.

7. Приложение

Чертеж автомобиля ЗИЛ-5301;

Чертеж сцепления сборочный;

Чертеж ведомого диска сцепления в сборе;

Чертеж диска сцепления ведомого;

Чертеж ступицы ведомого диска;

Чертеж тягово-динамических характеристик автомобиля 2 шт.

Расчет ТДР

Алгоритм расчета

Введение

Целью курсового проекта является оценка тягово-динамических

топливно-экономических характеристик бортового автомобиля ЗИЛ-5301 с

колесной формулой 4х2 и проектирование диафрагменного сцепления.

Тягово-динамические качества автомобиля определяются его

максимальной скоростью, удельной мощностью и крутящим моментом,

временем и путем разгона и рядом других параметров с двигателем

ММЗ Д-245.12. Основными исходными данными для расчета тягово-

динамических и топливно-экономических характеристик автомобиля

являются его полная максимальная масса и максимальная кинематическая

скорость на высшей передаче.

На большинстве автомобилей устанавливают постоянно замкнутые

сцепления, т.е. постоянно включенные и выключаемые водителем при

трогании, переключении передач и торможении.

Разработанное в курсовом проекте диафрагменное сцепление, имеет

высокие показатели конструктивной надежности, долговечности и

ремонтопригодности. При проектировании учтены современные достижения в

практике автомобилестроения и проанализированы различные конструкции

сцеплений.

В курсовом проекте представлены геометрические и прочностные

расчеты спроектированного диафрагменного сцепления.

Выдержка из текста работы

4. РАСЧЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

На основании ОСТа 37.001.463 "Автомобильные сцепления

фрикционные сухие. Основные параметры и размеры" по

максимальному крутящему моменту двигателя

Me max = 460 Н*м выбирается наружный диаметр накладки

ведомого диска сцепления DH = 362 мм.

По ГОСТу 1786 «Накладки фрикционные безасбестовые». Технические

условия: по наружному диаметру определяем внутренний диаметр

DB = 200 мм.

Средний радиус трения:

Rсp = (DH + DB) / 4 = (362+200) / 4 = 140,5 мм = 0,141 м

На основании ГОСТ 1786-80 коэффициент запаса сцеплений с ткаными

фрикционными накладками для автомобилей транспортного типа

принимается:

β= 1,57

Расчетный момент трения в сцеплении:

Мсц = Me max * β = 460 * 1,57= 722,2 Н·м

Задаваясь коэффициентом трения безасбестовых накладок по чугуну

μ= 0,3; определяется необходимое нажимное усилие диафрагменной

пружины:

Р = Мсц / (i * μ * Rсp);

где i - число поверхностей трения (для одно дискового сцепления i = 2).

Р = 722,2 / (2 * 0,3 * 0,141) = 8537Н

Площадь фрикционной накладки.

SН = [π * (DH2 - DB2- d2*К)] / 4 = [π * (0,3622 - 0,22-0,0092*18)] / 4 = 0,0703 м2

где:

d – диаметр отверстия под заклёпку;

d=0,9 см;

К- число отверстий под заклёпку

Удельное давление на фрикционную накладку.

Ро = Р / SH = 8537 / 0,0703 = 0,121 МПа

Допустимое удельное давление не более 0,3 мПа. Расчетное удельное

давление не превышает допустимое.

РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ, ХАРАКТЕРИСТИК И ПРОЧНОСТИ НАЖИМНОЙ

ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНЫ

Для создания минимальных напряжений в пружине наружный ее

диаметр должен быть выбран максимально возможным.

По конструктивным соображениям принимаем наружный диаметр

пружины 328 мм (радиус b = 164 мм).

Внутренний радиус пружины «а» выбирается по соотношению b / a

на основе анализа существующих конструкций диафрагменных сцеплений. В

практике конструирования диафрагменных сцеплений отношение b / а

находится в пределах 1,2…1,4.

Принимаем: а = 126 мм.

Радиус установки опорного кольца диафрагменной пружины находится

по формуле:с=а+3 = 126 + 3 = 129 м

Рабочая характеристика диафрагменной пружины.

В рабочем состоянии диафрагменная пружина зажата между опорным

кольцом кожуха сцепления и нажимным диском (рис. 1).

Заключение

Если сравнивать технические параметры двигателя ММЗ Д-245.9Е3 с

техническими параметрами САТ-3054, то можно заметить, что максимальная

мощность двигателей одинаковая и равняется 100 кВт.

Но максимальный крутящий момент у двигателя САТ-3054 больше чем у

ММЗ Д-245.9Е3. У двигателя САТ-3054 максимальный крутящий момент

равняется 550 Н·м при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин-1, а у

двигателя ММЗ Д-245.9Е3 максимальный крутящий момент равняется 460 Н·м

при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин-1. Но несмотря на имеющиеся

различия проведенный расчет показывает, что спроектированное сцепление для

автомобиля ЗИЛ-5301 с двигателем ММЗ Д-245.9Е3 может быть применено и для

автомобиля ЗИЛ 5301 с двигателем САТ-3054.

Список литературы

1. Автомобильный справочник. Перевод с англ. Первое русское издание. - М.:

ЗАО КЖИ "Зарулем",2002.

2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. 9-е изд.,

псрсраб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990.

3. Биргер И А. и др. Расчет на прочность деталей машин: Справочник. 6-е изд.,

перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1989.

4. Грузовые автомобили /М.С.Высоцкий, Ю.Ю.Беленький и др. М.:

Машиностроение, 1988.

5. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости /Под

ред. Н.Ф.Бочарова, И.С.Цитовича. М.: Машиностроение, 1987. И. Шасси

автомобиля. Элементы подвески М.: Машиностроение, 1987.

6. Литвинов А.С., Фаробин Я.Б. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств.

М.: ОАО'Третий Рим", 2001.

7. Лукин П.П., Гаспарянц ГА., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет

автомобиля. М.: Машиностроение, 1993.

8. МарголнсС.Я. Мосты автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение,

1983.

9. Подшипники качения: Справочник-каталог /Подред.

В.Н.Нарышкина и Р.В.Коросташевского. - М.; Машиностроение, 1984.

10. Проектирование трансмиссий автомобилей. Справочник /Подред.

А.И.Гришкевича. М.: Машиностроение, 1994.

11. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы

расчета. М.: Машиностроение, 1989.

12. Яскевич 3. Ведущие мосты. М.: Машиностроение, 1985.

Примечания

Работа состоит из:

1) РПЗ - 47 л.;

2) 8 приложений (графические листы в компасе):

Чертеж автомобиля ЗИЛ-5301;

Чертеж сцепления сборочный;

Чертеж ведомого диска сцепления в сборе;

Чертеж диска сцепления ведомого;

Чертеж ступицы ведомого диска;

Чертеж тягово-динамических характеристик автомобиля 2 шт.

Расчет ТДР

Алгоритм расчета

Покупка готовой работы
Тема: «Разработка сцепления автомобиля категории N2 (ЗИЛ-5301 - Бычок) с разработкой ведомого диска и ступицы»
Раздел: Транспорт
Тип: Курсовая работа
Страниц: 47
Цена: 2000 руб.
Нужна похожая работа?
Закажите авторскую работу по вашему заданию.
  • Цены ниже рыночных
  • Удобный личный кабинет
  • Необходимый уровень антиплагиата
  • Прямое общение с исполнителем вашей работы
  • Бесплатные доработки и консультации
  • Минимальные сроки выполнения

Мы уже помогли 24535 студентам

Средний балл наших работ

  • 4.89 из 5
Узнайте стоимость
написания вашей работы

У нас можно заказать

(Цены могут варьироваться от сложности и объема задания)

Контрольная на заказ

Контрольная работа

от 100 руб.

срок: от 1 дня

Реферат на заказ

Реферат

от 700 руб.

срок: от 1 дня

Курсовая на заказ

Курсовая работа

от 1500 руб.

срок: от 3 дней

Дипломная на заказ

Дипломная работа

от 8000 руб.

срок: от 6 дней

Отчет по практике на заказ

Отчет по практике

от 1500 руб.

срок: от 3 дней

Решение задач на заказ

Решение задач

от 100 руб.

срок: от 1 дня

Лабораторная работа на заказ

Лабораторная работа

от 200 руб.

срок: от 1 дня

Доклад на заказ

Доклад

от 300 руб.

срок: от 1 дня

682 автора

помогают студентам

42 задания

за последние сутки

10 минут

время отклика

Похожие работы
  • Дипломная работа:

    Совершенствование рабочей тормозной системы автомобилей УРАЛ-43202

    69 страниц(ы) 

    Ведение ….8
    1 Анализ существующих конструкций тормозных систем автомобилей…10
    1.1 Условия работы тормозного управления …10
    1.2 Назначение, классификация и анализ тормозных механизмов….10
    1.2.1 Барабанные тормозные механизмы ….13
    1.2.2 Тормозной механизм с равными приводными силами и односторонним
    расположением опор ….14
    1.2.3 Тормозной механизм с равными приводными силами и разнесенными
    опорами ….15
    1.2.4 Тормозной механизм с равным перемещением колодок…15
    1.2.5 Тормозной механизм с клиновым приводным устройством…. 16
    1.2.6 Тормозной механизм с большим самоусилением….17
    1.3 Дисковые тормозные механизмы… 17
    2 Конструкция тормозной системы….20
    2.1 Тормозные механизмы автомобиля Урал-4320…. 20
    2.1.1 Характеристика автомобилей «Урал» ….20
    2.1.2 Тормозные системы автомобиля Урал-4320 ….23
    2.1.2.1 Рабочая тормозная система ….23
    2.1.2.2 Смешанный (пневмогидравлический) привод рабочих тормозов ….24
    2.1.2.3 Стояночная тормозная система ….26
    2.1.2.4 Вспомогательная тормозная система ….29
    2.2 Выбор и обоснование конструктивного решения… 30
    2.2.1 Выбор конструктивной схемы тормоза ….30
    2.2.2 Выбор материалов тормозного диска ….31
    2.2.3 Выбор материала тормозных накладок ….33
    2.2.4 Выбор материала скобы ….35
    2.3 Расчёт основных параметров рабочей тормозной системы….36
    2.3.1 Выбор исходных данных ….36
    2.3.2 Определение координат центра тяжести ….36
    2.3.3 Радиус качения колеса…37
    2.3.4 Расчёт требуемого тормозного момента ….37
    2.3.4.1 Определение коэффициентов распределения тормозных моментов ….37
    2.3.4.2 Определение оптимального значения коэффициента сцепления ….38
    2.3.4.3 Определение необходимого тормозного момента ….38
    2.3.4.4 Определение тормозного момента необходимого для блокирования
    тормозного механизма каждого из колес ….38
    2.3.4.5 Определение необходимого максимального момента на тормозных
    механизмах переднего моста ….38
    2.3.4.6 Определение тормозного момента для каждого тормозного механизма
    переднего моста ….39
    2.3.5 Расчёт необходимого усилия прижатия тормозных накладок к диску ….39
    2.3.5.1 Выбор диаметра тормозного диска и размеров тормозного механизма….39
    2.3.5.2 Определение эквивалентного радиуса трения …39
    2.3.5.3Необходимое усилие прижатия тормозных накладок к диску …40
    2.3.6 Расчёт параметров накладок …40
    2.3.6.1Определение удельных давлений по накладке ….40
    2.3.6.2Расчёт активной толщины тормозных накладок ….41
    2.3.7 Расчёт параметров тормозного диска …42
    2.3.8 Расчёт параметров цилиндров ….42
    2.3.9 Расчёт параметров скобы . …43
    2.3.10 Расчёт колокола тормозного диска ….44
    2.3.11 Расчёт болтов крепления диска к ступице …44
    2.3.12 Проверочный расчёт скобы …45
    2.3.13 Проверочный расчёт колодки …48
    2.3.14 Расчёт площади тормозной накладки ….48
    2.3.15 Расчёт удельной нагрузки на тормозные накладки передней оси Урал-4320.49
    2.3.16 Расчет удельной силы трения …49
    2.3.17 Расчёт на нагрев тормозного диска за одно торможение ….50
    2.3.18 Расчёт геометрических размеров тормозной накладки ….50
    2.3.19 Определение прижимной силы …51
    2.4 Расчет деталей тормозного механизма и пневмогидропривода на
    прочность….52
    2.4.1 Проверочный расчёт на срез болтов крепления тормозного диска к
    ступице колеса…52
    2.4.2 Расчёт деталей пневмогидропривода ….53
    2.4.2.1 Расчёт рычага пневмогидропривода ….53
    2.4.2.2 Расчёт возвратной пружины пневмогидропривода ….55
    2.4.2.3 Расчёт параметров пневмокамеры ….59
    2.5 Условия эксплуатации усовершенствованной рабочей тормозной …61
    3 Технико-экономическое обоснование проекта ….….64
    3.1 Преимущества дисковых тормозов ….…64
    3.2 Расчёт экономического эффекта ….….…66
    4 Военно-техническое обоснование предложенного решения….67
    4.1 Сравнительный расчёт тормозного пути ….….67
    Заключение ….…71
    Список использованных источников ….73
  • Курсовая работа:

    Анализ деятельности предприятия и разработка предложений по улучшению его работы на примере Сарапул Газ

    63 страниц(ы) 

    Введение….3
    1. Технико-экономическая характеристика предприятия….6
    1.1 Историческая справка и организационно-правовая форма…6
    1.2 Характеристика выпускаемой продукции и основные виды деятельности предприятия ….12
    1.3 Основные показатели деятельности ОАО «Сарапулгаз»….14
    2. Анализ финансовой деятельности предприятия с предложениями по совер-шенствованию результатов деятельно-сти….19
    2.1 Анализ динамики экономических показателей….19
    2.2 Анализ финансового состояния предприятия …28
    2.3 Предложения по совершенствованию финансовой деятельности ОАО «Сарапулгаз»….42
    3. Раздел АСОИ….46
    Заключе-ние….59
    Список используемой литературы….62
  • Дипломная работа:

    Категория времени в английском языке и видовременные формы английского глагола на уроке в школе

    61 страниц(ы) 

    ВВЕДЕНИЕ 3
    ГЛАВА I. КАТЕГОРИЯ ВРЕМЕНИ В АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ И ВИДОВРЕМЕННЫЕ ФОРМЫ АНГЛИЙСКОГО ГЛАГОЛА 7
    1.1. Понятие категории времени в английском языке 7
    1.2. Видовременная система английского глагола. 10
    Выводы по главе I 21
    ГЛАВА II. ВИДОВРЕМЕННЫЕ ФОРМЫ АНГЛИЙСКОГО ГЛАГОЛА НА УРОКЕ В ШКОЛЕ 23
    2.1. Требования примерных основных образовательных программ к изучению видовременных форм английского глагола в соответствии с ФГОС 23
    2.2. Анализ УМК Spotlight 6 в целях выявления результативности формирования и развития грамматических навыков по теме видовременных форм английского глагола 26
    2.3. Практическая апробация формирования и развития навыков и умений по теме видовременных форм английского глагола 33
    Выводы по главе II 41
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ 43
    СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 46
    ПРИЛОЖЕНИЯ 51
  • Реферат:

    Финансы и бюджетно-налоговая система Республики Башкортостан

    25 страниц(ы) 

    Введение….3
    I. Министерство финансов Республики Башкортостан….4
    1.1. Общие положения…4
    1.2. Полномочия Правительства Республики Башкортостан в сфере бюджета и финансов….5
    1.3. Основные задачи и функции Министерства финансов РБ….6
    1.4. Права Министерства финансов Республики Башкортостан.9
    II. Социально-экономическое положение Республики
    Башкортостан….11
    III. Состояние финансовой системы Республики Башкортостан.16
    Заключение….23
    Список использованных источников и литературы….25
  • Реферат:

    Западная философия в XX веке, важнейшие школы и их представители

    31 страниц(ы) 

    Введение 3
    1 Сциентизм и антисциентизм, как социокультурная ориентация 4
    2 Сциентизм в философии 6
    2.1 Феноменология 6
    2.2 Позитивизм 8
    2.3 Прагматизм 9
    2.4 Пост позитивизм 10
    2.5 Критический рационализм 12
    3 Антисциентизм в философии 15
    3.1 Экзистенциализм 16
    3.2 Персонализм 19
    4 Коммунологические тенденции развития философии 21
    Заключение 30
    Список использованных источников 31
  • Курсовая работа:

    Налог на прибыль и перспективы его развития в России

    55 страниц(ы) 

    ВВЕДЕНИЕ ….3
    1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОРЯДКА ИСЧИСЛЕНИЯ НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ ОРГАНИЗАЦИЙ…. 5
    1.1. НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ ОРГАНИЗАЦИЙ И ЕГО МЕСТО В СИСТЕМЕ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ …6
    1.2. СУЩНОСТЬ НАЛОГА И ЕГО МЕСТО В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ ….12
    1.3. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ ОРГАНИЗАЦИЙ …30
    2. АНАЛИЗ ИСЧИСЛЕНИЯ И УПЛАТЫ НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ ПО МАТЕРИАЛАМ ОАО «КУБАНЬЭНЕРГО» ….38
    2.1. ОРГАНИЗАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «КУБАНЬЭНЕРГО» ….38
    2.2. АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ НАЛОГОВОЙ БАЗЫ ПО НАЛОГУ НА ПРИБЫЛЬ ОАО «КУБАНЬЭНЕРГО» ….41
    6. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ ОРГАНИЗАЦИЙ ….46
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ ….53
    ЛИТЕРАТУРА ….55