Готовые курсовые работы и рефераты по авиации и космонавтике

Авиационная безопасность
История понятия «человеческий фактор» насчитывает практически сто лет и начиналась с понятия «личный фактор», связанного с характеристиками человека (специалиста) как личности, т.е. предполагалось, что специалист (оператор) в какой -то предметной области должен обладать профессионально важными качествами. Несовершенство человеческой природы, ограниченные физиологические и психологические возможности и далеко не всегда удовлетворительные личностные характеристики индивидуума приводили к тому, что совокупность профессионально важных качеств не обеспечивала адекватного удовлетворения требований к профессиональной деятельности, и проявлялась в ошибках, сбоях, а в гражданской авиации - в форме авиационных происшествий различной степени тяжести.
  • 2022
  • Контрольная работа
  • 27 стр.
Государственное обеспечение безопасности функционирования воздушного транспорта
1. Основные термины и определения Рассмотрим некоторые понятия, необходимые для дальнейшего использования. Угроза – состояние, объект или деятельность, которые потенциально могут быть причиной негативного события, связанного со снижением уровня авиационной безопасности (АБ).
  • 2021
  • Контрольная работа
  • 12 стр.
Устройство для крепления газотурбинного двигателя к летательному аппарату
Двигатель важнейшая составная часть конструкции любого самолета или вертолета. Весь прогресс в самолетостроении определяется прогрессом в двигателестроении. К середине 40-х годов ХХ века скорости полета истребителей достигли 650 – 700 км/ч.
  • 2020
  • Дипломная работа
  • 59 стр.
Виды обеспечения полетов воздушных судов. Анализ нормативной базы
К основным видам обеспечения полетов воздушных судов Воздушный кодекс РФ относит обслуживание воздушного движения, а также метеорологическое, радио, электро- и светотехническое, инженерно-авиационное, аэродромное, поисковое, аварийно-спасательное и другое обеспечение полетов воздушных судов, осуществляемое на единообразных условиях за плату, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Данный реферат отражает анализ заданной темы, целью которого является ознакомление с видами обеспечения полетов в сфере гражданской авиации. В данной работе приведен спектр обеспечений полетов с последующим изложением нормативного регулирования каждого вида.
  • 2020
  • Реферат
  • 21 стр.
1. Программы ТО – MMEL. 2. MEL – список минимально необходимого комплекта оборудования
Техническое обслуживание воздушных судов является необходимым условием для их эксплуатации в порядке, разрешенном законодательством. Программа технического обслуживания любого воздушного судна, с одной стороны, включает рекомендации производителей данного воздушного судна, как правило, отображенные в руководстве по эксплуатации, а, с другой стороны, должна соответствовать требованиям различных нормативно-правовых актов как международным, так и национальным, как законам, так и подзаконным нормативно-правовым актам. Без организации системы технического обслуживания воздушных судов невозможно получение сертификата летной годности, выдаваемого Росавиацией.
  • 2017
  • Контрольная работа
  • 15 стр.
Технологические процессы технического обслуживания самолёта Ту-154М и двигателя Д-30КУ-154
1. Технология обслуживания двигателя Д –30КУ – 154 Общие сведения о двигателе Д-ЗОКУ-154 Двигатель Д-ЗОКУ-154 является двухконтурным двухвальным турбореак-тивным двигателем со смешением потоков наружного и внутреннего контуров и системой реверсирования тяги. Двигатель предназначен для установки на самолет Ту-154М и изготавливается в двух вариантах: с реверсивным устройством и без него.
  • 2013
  • Лабораторная работа
  • 42 стр.
Расчет трансформаторов вариант 2
1 Исходные данные Исходные данные приводятся в таблице 1.1 Таблица 1.1 – Исходные данные Наименование Обозн. Ед.изм. Значение Коэффициент реактивной мощности на-грузки sinн 0 Потери короткого замыкания Pк Вт 600.0 Ток холостого хода i0 % 5.15 Номинальное напряжение обмотки низкого напряжения Uвн В 400.0 Напряжение короткого замыкания uк % 4.5 Число фаз m 3 Номинальное напряжение обмотки высоко-го напряжения Uвв В 6300.0 Номинальная мощность трансформатора Sн ВА 25000.0 Вид соединения обмотки низкого напряже-ния звезда Потери холостого хода Pх Вт 170.0 Вид соединения обмотки высокого напря-жения треуголь-ник Частота тока f Гц 50
  • 2013
  • Практическая работа
  • 10 стр.
Расчет трансформаторов вариант 12
1 Исходные данные Исходные данные по варианту 12 приводятся в таблице 1.1 Таблица 1.1 – Исходные данные Наименование Обозн. Ед.изм. Значение Номинальная мощность трансформатора Sн ВА 63000 Номинальное напряжение обмотки низкого напря-жения Uвн В 230.0 Потери холостого хода Pх Вт 360.0 Номинальное напряжение обмотки высокого напря-жения Uвв В 10000.0 Вид соединения обмотки высокого напряжения тре-угольник Вид соединения обмотки низкого напряжения звезда Потери короткого замыкания Pк Вт 1280.0 Напряжение короткого замыкания uк % 4.5 Число фаз m 3 Ток холостого хода i0 % 2.8 Марка ТМ-63/10 Коэффициент реактивной мощности нагрузки sinн 0 Частота тока f Гц 50
  • 2013
  • Практическая работа
  • 10 стр.
Расчет характеристик асинхронного двигателя
1. Для определения числа пар полюсов можно воспользоваться маркировкой двигателя, частотой вращения магнитного поля или ротора. Для заданного двигателя число пар полюсов по маркировке – 8, следовательно, одна пара полюсов р=4.
  • 2013
  • Практическая работа
  • 4 стр.
Расчет характеристик двигателя постоянного тока
Расчет характеристик двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением Для заданного номера варианта типа двигателя выполнить следующие расчеты и построить графики. 1. Определить величину сопротивления реостата, чтобы пусковой момент был равен: а) 1,5МН ; б) 2,0МН .
  • 2013
  • Практическая работа
  • 7 стр.
Расчет характеристик двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением
Исходные данные: Тип двигателя –ПВ-42; РН = 0,7кВт; = 110 В; = 1000 об/мин; ; RЯ=1,2Ом; RВ=146Ом; Момент сопротивления рабочего механизма –1,2 МН.
  • 2013
  • Практическая работа
  • 6 стр.
Разработка программы использования летательных аппаратов
В управлении производством АТБ особое значение имеют планы использования ЛА авиапредприятия и их отхода на периодическое техническое обслуживание, которое в значительной степени способствует организации ритмичной и бесперебойной работы АТБ и своевременной отработке межремонтного ресурса к моменту их отхода в ремонт. Планом использования ЛА на определенный период времени (квартал, месяц) задается: - интенсивность использования каждого ЛА; - номенклатура, количество и сроки выполнения работ по периодическому ТО ЛА согласно регламенту; - сроки выполнения и объем доработок по бюллетеням промышленности; - сроки проведения работ по консервации и переконсервации ЛА и АД, находящихся на хранении; - сроки проведения разовых трудоемких работ. Таким образом, в целях бесперебойного выполнения заданий летной работы ИАС ГА разрабатывает: 1) годовой план использования ЛА каждого типа, их отхода в ремонт и на ТО (на очередной - планируемый год); 2) годовой план с проектом графика отхода ЛА в ремонт (на последующий за планируемым год); 3) квартальный план использования ЛА и их отхода на периодическое ТО; 4) двухнедельный и суточный планы оперативного использования ЛА (диспетчерские графики).
  • 2013
  • Курсовая работа
  • 31 стр.
Расчет трансформаторов вариант 11
Реактивная составляющая тока холостого хода I0рI02I0а20.259820.0329920.2577 А Реактивная составляющая тока холостого хода i0р i02i 0а24.520.571424.464 % Активное сопротивление короткого замыкания rкUкаIф ном 173.95.77412.8 Ом Реактивное сопротивление короткого замыкания xкUкрIф ном 1146.05.77425.3 Ом Полное сопротивление короткого замыкания zкUкIф ном 1163.75.77428.35 Ом Проверка Полное сопротивление короткого замыкания zкrк2xк212.8225.3228.35 Ом Активное сопротивление холостого хода r0Uф ном 1I0а3637.00.03299110300.0 Ом Реактивное сопротивление холостого хода x0Uф ном 1I0р3637.00.257714110.0 Ом Полное сопротивление холостого хода z0Uф ном 1I03637.00.259814000.0 Ом Коэффициент активной мощности холостого хода
  • 2013
  • Лабораторная работа
  • 10 стр.
Повышение эффективности эксплуатации втулки несущего винта вертолета Ми-8
Один из самых нагруженных элементов конструкции вертолета в процессе эксплуатации – несущая система вертолета, основным агрегатом которой является втулка несущего винта. Втулка несущего винта с шарнирным креплением лопастей за годы эксплуатации зарекомендовала себя как весьма надежный элемент конструкции несущей системы вертолета. Однако, из-за обилия деталей, мест смазки и объектов осмотра, обслуживание такой втулки весьма трудоемко и осуществляется по наработке, то есть через определенное количество часов налета.
  • 2013
  • Дипломная работа
  • 109 стр.
Магистральный пассажирский самолет
1 Разработка летно-технических требований к проектируемому объекту Проектируемый летательный аппарат предназначен для перевозки пассажиров и груза на авиалиниях средней протяженности (до 4600 км) с коммерческой нагрузкой до 21 т. Самолет должен обеспечивать взлет и посадку на аэродромах с длинной ВПП 1500-2000 м, обладать высокими экономическими показателями в сочетании с высокой надежностью и безопасностью полетов. Для поддержания требуемого уровня надежности и безопасности полетов самолет должен обладать высокой эксплуатационной технологичностью.
  • 2013
  • Курсовая работа
  • 31 стр.
Исследование неразветвлённой электрической цепи переменного тока
4. Экспериментальная часть. Таблица 5.1 Название прибора Система прибора Условное обозначение Класс точности Предел измерений Ваттметр Магитоэлектрическая 0,5 150 Вт Вольтметр Электромагнитный 2,5 100 В Амперметр Магитоэлектрическая 0,5 1 А
  • 2013
  • Лабораторная работа
  • 7 стр.
Исследование однофазного трансформатора
ИССЛЕДОВАНИЕ ОДНОФАЗНОГО ТРАНСФОРМАТОРА 1 Цель работы Изучение конструкции, принципа действия и режимов работы. Опытное определение основных параметров трансформатора. 2 Краткие теоретические сведения Трансформатор представляет собой статический электромагнитный ап-парат, служащий для преобразования переменного тока одного напряжения в переменный ток другого напряжения без изменения частоты.
  • 2013
  • Лабораторная работа
  • 9 стр.
Компрессор низкого давления
Целью курсового проекта является формирование и закрепление навыков конструирования и прочностного проектирования одного из базовых узлов авиационного газотурбинного двигателя. В данном курсовом проекте рассматривается компрессор низкого давления ТРДД. В качестве прототипа использовался двигатель АЛ-55И - малоразмерный двухконтурный газотурбинный двигатель, созданный в процессе моделирования проточной части ТРДДФ АЛ-31Ф.
  • 2013
  • Курсовая работа
  • 53 стр.
Двигатели постоянного тока
Задача 2 Электродвигатель постоянного тока в параллельным возбуждением характеризуется следующими номинальными величинами: UH= 220 В, Pн = 4 кВт, nн = 1500 об/мин, =82%, Rая= 0,72 Ом, RОВ= 320 Ом. Определить: а) частоту вращения якоря при холостом ходе; б) частоту вращения якоря при номинальном моменте на валу двигателя и включении в цепь якоря добавочного сопротивления, равного 3Rя. Построить естественную и искусственную механические характеристики электродвигателя.
  • 2013
  • Кейсы/Задачи
  • 6 стр.
Асинхронные двигатели
Лабораторная работа № 4 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 Цель работы Изучение устройства трехфазного асинхронного двигателя, принципа его работы и снятие рабочих характеристик двигателя с короткозамкнутым рото-ром. 2 Краткие теоретические сведения Асинхронный двигатель является электрической машиной переменного тока, осуществляющей преобразование электрической энергии в механическую посредством вращающегося магнитного поля. Скорость вращения ротора асин-хронного двигателя меньше скорости вращающегося магнитного поля статора.
  • 2013
  • Кейсы/Задачи
  • 10 стр.