«Устройство автомобиля» - Контрольная работа

Содержание

Назначение, устройство и работа системы питания с впрыском легкого топлива.

Назначение, устройство и работа двухступенчатой раздаточной коробки.

Межосевой дифференциал, его назначение, устройство и работа

Подвеска легкового автомобиля.

Введение

Система питания(другое наименование топливная система) предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава на разных режимах работы двигателя и отвода наружу продуктов сгорания.

В качестве топлива для карбюраторных автомобильных двигателей в основном применяют бензин — легкое жидкое топливо. Его основными свойствами являются испаряемость, причем чем лучше испаряемость (температура кипения), тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа; теплотворность — около 43 995 кДж/кг — количество теплоты, выделяемое при полном сгорании 1 кг топлива; антидетонационная стойкость — свойство бензина обеспечивать нормальное протекание процесса сгорания.

Содержание изооктана в эталонном топливе характеризует октановое число. Октановые числа бензинов указываются в их обозначениях. Например, бензин АИ-93 имеет октановое число, равное 93. Для повышения октановых чисел к бензину добавляют так называемые антидетонаторы. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС), который добавляют к бензину в составе этиловой жидкости. Поскольку ТЭС очень ядовит, бензины с его добавлением, называемые этилированными, окрашивают в розовый или голубой цвет. При работе с этилированными бензинами следует строго выполнять правила и нормы, установленные специальными инструкциями.

Выдержка из текста работы

Шестерня включения заднего моста и понижающей передачи; вал привода заднего моста; привод спидометра;. промежуточный вал, шестерня включения переднего моста; вал привода переднего моста; шестерня привода переднего моста; шестерня понижающей передачи; первичный вал; картер.

Двухступенчатая раздаточная коробка автомобиля имеет прямую и понижающую передачи (передаточные отношения 1,0 и 1,982). Раздаточная коробка крепится к поперечине и кронштейну рамы на четырех резиновых подушках и соединена с коробкой передач промежуточным карданным валом. В неразъемном чугунном картере размещены первичный, вторичный, изготовленный как одно целое с шестерней, и промежуточный валы, а также вал привода переднего моста.

Первичный вал вращается в двух подшипниках, один из которых (шариковый) установлен в передней стенке картера, а второй (роликовый цилиндрический) — в отверстии вторичного вала. В средней части вала на шлицах перемещается шестерня включения заднего моста и понижающей передачи, а на переднем шлицованном конце утайкой и шайбой закреплен фланец, котором. Первичный вал соединен с промежуточным карданным валом. Между ступицей фланца и крышкой шарикового подшипника установлен сальник.

Вторичный вал вращается в двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а второй — в задней крышке. Вал изготовлен как одно целое с шестерней. Между подшипниками вала закреплена ведущая шестерня привода спидометра, а на шлицованном конце вала — фланец для соединения с карданным валом, передающим крутящий момент к заднему мосту. Между ступицей фланца и задней крышкой установлен сальник.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках, установленных в стенках картера и закрытых крышками. Внутренняя обойма переднего подшипника закреплена на валу гайкой. Шестерня понижающей передачи посажена на шлицы вала неподвижно и застопорена на нем кольцом. По шлицам вала может скользить шестерня включения переднего моста, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом вторичного вала.

Вал привода переднего моста вращается в двух шариковых подшипниках, расположенных в стенках картера. На переднем конце вала на шлицах гайкой и шайбой закреплен фланец, к которому крепится карданный вал переднего моста. Шестерня привода переднего моста зафиксирована на шлицах вала стопорным кольцом.

Заключение

Преимуществами подвески передних колес типа «Мак-Ферсон» является простота ее конструкции, компактность, значительное расстояние между опорами пружин, снижающее передаваемое от них на кузов усилие, минимальное число шарнирных соединений в подвеске.

Характерной особенностью передней подвески переднеприводных автомобилей является близкое к нулю или даже отрицательное (автомобили АЗЛК) значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на них передается крутящий момент от двигателя автомобиля.

В отличие от переднеприводных подвеска колес автомобилей с классической схемой компоновки имеет положительное значение развала и схождения колес.

Список литературы

1. К. П. Быков// Карбюраторы "Солекс". Системы питания, системы зажигания двигателей легковых автомобилей// Издательство Ранок, 2003г., 66с.

2. А.И Локшин// Системы питания "Жигулей" и "Самары"// Издательство Машиностроение,2000г., 80с.

3. В.Ф. Яковлев//Учебник по устройству легкового автомобиля// Издательство Третий рим, 2000г., 82с.

4. Гладов Г.И., Петренко А.М.// Легковые автомобили отечественного и иностранного производства: Новые системы и механизмы.// 2002г.

5. А. Пузанков //Автомобили. Устройство автотранспортных средств. Учебник// Издательство Академия, 2006г., 560 с.