«Организация поездной работы на участках железной дороги» - Курсовая работа

Содержание

1. ЗАДАНИЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Технико-эксплуатационная характеристика участков содержит сле-дующие элементы:

схему участков железной дороги (рис. 1);

общую протяженность и количество участков;

характеристику участков (длина, число главных путей, средства связи и сигнализации по движению поездов);

количество станций и их назначение.

Станции оборудованы устройствами ЭЦ стрелок и сигналов, на перегонах автоблокировка.

Введение

2. ДИАГРАММЫ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ

Определяем плановые вагонопотоки, по которым находим расчетные размеры движения, на основе которых в дальнейшем рассчитываем потребную пропускную и перерабатывающую способность железнодорожных устройств и строим график движения по-ездов.

Результаты расчетов груженых вагонопотоков представляют в таб-личной форме, в виде таблицы вагонопотоков (табл. 1), и изображают в виде диаграммы (рис. 2), на которой наглядно отражается продвижение вагонопотока по участкам.

На диаграмме продвижение вагонопотоков отображено отдельно в нечетном (справа налево, вверху от горизонтальной оси диаграммы) и четном (слева направо, внизу от горизонтальной оси) направлениях. Каждый вагонопоток обозначен разным цветом.

Технические станции обозначены большими прямоугольниками, в рамках которых слева от вертикальных осей диаграммы показаны прибывающие на станцию вагонопотоки (выгрузка), а справа – отправляемые со станции вагонопотоки (погрузка).

Выдержка из текста работы

На основе данных о корреспонденции груженых вагонопотоков определяют размеры порожних вагонопотоков. При этом исходят из условия баланса вагонопотоков по участкам. Избыток или недостаток порожних вагонов по станциям участков устанавливают на основе регулировочного разрыва.

Регулировочный разрыв ( ) – это разница между погрузкой и выгрузкой станции:

, (1)

где – погрузка станции, ваг.;

– выгрузка станции, ваг.

Знак “ + ” обозначает недостаток порожних вагонов, которые надо доставить на станцию.

Знак “ – “ обозначает избыток порожних вагонов, которые надо прицепить отправить со станции.

Передача порожних вагонов на соседние участки дороги произво-дится согласно регулировочному заданию (табл. 2).

Заключение

Расчет наличной пропускной способности

Наличная пропускная способность однопутных участков определяем по формуле:

,

где – период графика на ограничивающем перегоне, мин. Периодом графика называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток;

– продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, на однопутном участке = 60 мин;

– коэффициент надежности в работе технических средств, на однопутном участке при электровозной тяге = 0,94.

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону, который ограничивает пропускную способность всего однопутного участка В – Г. Максимальным является перегон В – е, имеющий наибольшую длину среди перегонов однопутного участка, L В-е = 24 км, перегонное время хода грузового поезда нечетного и четного направлений по которому составляет t`= t``= 24 мин.

Список литературы

Показатели графика движения поездов определяются на основе ве-домостей, составленных в отдельности для однопутного участка Г–В и двухпутного участка В–Б по форме, приведенных в таблицах 5 - 8.

Время отправления и прибытия нечетных и четных поездов заносятся из графика движения, начиная с 00.00 часов.

На основе разработанных для участков Г–В и В–Б ведомостей определяются следующие показатели графика движения.

1. Участковая скорость Vуч по каждому участку в отдельности: